トゥレーヌ自転車ガイド 1895年 その35 トゥールへ3

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「自転車ガイド
　トゥレーヌ
　ロワール河岸の古城」1895年

を読みながら、
当時の自転車ツーリングを
空想しています。







GUIDES VÉLOCIPÉDIQUES RÉGIONAUX
LA TOURAINE
CHÂTEAUX DES BORDS DE LA LOIRE



ノワゼを後にし、トゥールへ向けて進みます。
－－－＊－－－＊－－－＊－－－＊－－－






[ここからが案内文]　 (茶色の文字が解読結果です。)


ノワゼ（5km）を過ぎるとしばらくは、シス川に沿って走る。
やがて道は右へ曲がり、シャンセ（5.3km）方面へ向かうようになるので、
私達はヴルヌー（4km）で左に折れ、ブレンヌ川に架かる2つの橋を渡る。

.


ヴルヌーの街　VERNOU


サン=トリニテ教会と街路樹　VERNOU L'Eglise et l'Orme plante


アンリ4世のシュリー令によって植えられた街路樹の古木。
VERNOU Ormeau plante par Sully sous Henri IV


あ、ここにも岩の家
VERNOU Les Habitations Troglodytes du Coteau




トゥール-ブロワ線の線路を越えると、
すばらしい白ワインで再発展している街ヴーヴレ（4.2km --- サン・テロワ・ホテル）
に着く。



ヴーヴレの共和国通り　VOUVRAY La Rue de la Republique


ヴーヴレ教会　VOUVRAY, L'Eglise


自転車レースが始まろうとしています。CSVというチーム名のジャージ。


岩の家　VOUVRAY, L’ECHENEAU


岩の家の中では、ワインのボトル詰め作業　VOUVRAY, La mise en bouteilles

なーるほど、この辺りはワインの一大産地なので、
皆、岩の家の中でワインの貯蔵や作業をしてたんですね。



サン=テロワ・ホテルから数メートル先で、
電信線と、ヴーヴレ・トゥールの蒸気路面鉄道とに沿って左に曲がると
ロワールの段丘にまた出る。



蒸気路面鉄道の駅　VOUVRAY, La Gare




山手方向へ右に行くと美しいモンコントゥール城。（※今はワイン博物館）



モンコントゥール城　VOUVRAY, Chateau de Moncontour


モンコントゥール城 裏から見たところ　VOUVRAY, Chateau de Moncontour



道の左側は、石積み・土塁によってロワール川が護岸されている。
トゥールの街は、もうそう遠くない。



もうすぐトゥールです。


ーつづくー


この記事は、2011/11/22(火) 午後 9:55にYahooブログに掲載したものに、
加筆･修正し再掲載しています。

ツール･ド･フランス 1935年 ピレネーステージ ラスト

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Le Miroir des Sports誌
1935年7月25日号
ツール・ド・フランス第16ステージ




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16ページ、裏表紙です。


(茶色の文字が解読結果です。)

次号発売：パリは金曜、プロヴァンスは土曜




標高2,114mのトゥルマレ峠に最初に到達したフランス選手は、
熱狂的な歓迎を受ける。




旗を振るベレー帽の男は、最初の自国選手に沸く観衆の王様。

(※) ジョルジュ･ビスコです。その3参照




そしてその選手は、
ヴィエトでも、リュオズィでも、ベノワ･フォーレ、ジアネロでもなく、
バレージュへの下りへ早く突入しようと力を振り絞って登る
ツーリスト･ルーティエクラスのパリジャン、ポール･ショックだった。




彼はここトゥルマレ峠を5位で通過するも、ポーでは、
2人のイタリア選手モレリ、ティアーニ、
4人のベルギー選手シルフェーレ、フェルファッケ、ロマン･マース、ロウィエ、
そして素晴らしいラストスパートを見せた2人のフランス人選手、
スペシェとアーシャンボーに次いで9位だった。








ーおわりー


本シリーズ解読の最後に。
いつの日か、日本人選手がツールのステージ勝利を飾り、
さらに総合優勝を飾る時に、生きて居合わせることができますように。


この記事は、2016/12/18(日) 午後5:02にYahooブログに掲載した記事に
加筆・修正し再掲載したものです。

ツール･ド･フランス 1935年 ピレネーステージ その22

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Le Miroir des Sports誌
1935年7月25日号
ツール・ド・フランス第16ステージ




ーーー　◇　ーーー　◇　ーーー　◇　ーーー


14～15ページです。
14ページは水泳の記事です。15ページを解読しましょう。




15ページ上写真


(茶色の文字が解読結果です。)

あん？　もっとカメラから離れろってか？

ムッシュー・アンリ・デグランジュは、
カメラマンにわざと噛みつくように言った。

”ツールの父”のその言葉に、
国内外のジャーナリスト、大会役員、アントナン･マーニュ(杖の人)の皆が笑った。





(※) アンリ・デグランジュは、こっち向いて噛みついている爺さんです。



15ページ中段は、記録一覧




15ページ下の挿絵


山岳地の寒暖の差の恐ろしいこと。
このステージのスタートでは半袖だったが、すぐに防寒服を着こむことになった。

選手が到着するまでの間、地元の写真屋のひな壇は団体客が絶えることがない。

街道の巨人が宿泊するホテルの前では、
若いファンが直筆サインをもらおうと待ち構えている。

RED TdF 1935

(※) REDというのは、当時の画家、漫画家です。





「ツールドフランスの画家、漫画家」という本があって、
その中で紹介されています。




ミロワール･デ･スポール　長期間掲載

RED

ミロワール･デ･スポール誌のツール発展期の代名詞
古き良き時代のユーモアコラムのような素朴な視点
子供のころ親しんだポエムを思いだす筆致
ツールがくる日の皆のざわめき
ツールのきらきらした光景
大レースへの素直な賛美と、少し冷めた嘲い


本名ルネ・エミール･デュロン･ロワ（1894-1970）。
DERと署名することもある彼は、
15年もの間ツールの全コースをジャック･ゴデと一緒に回り、
REDの名でポエムの世界を展開した。


短時間で書き上げるため、硬い印象を与える細線の描写だが、
境界線をなくして、様々な場面を所狭しと書き並べるスタイルは、
どこから読んだらよいのかぼんやりしているが、
そこがまたこの絵の世界に合っていもいる。



ツールの画家、漫画家で有名どころのそろい踏みの図です。
REDは下段の右から3番目。


自転車にとどまらず多くの挿絵を描き、文字と写真がほとんどのスポーツ誌面に
遊び心を添えました。



ーつづくー

この記事は、2016/12/18(日) 午後5:02にYahooブログに掲載した記事に
加筆・修正し再掲載したものです。

ツール･ド･フランス 1935年 ピレネーステージ その21

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Le Miroir des Sports誌
1935年7月25日号
ツール・ド・フランス第16ステージ




ーーー　◇　ーーー　◇　ーーー　◇　ーーー

12～13ページです。




13ページ下段

(茶色の文字が解読結果です。)


ポーへのステージ　よもやま話

－6－　フランスチームの課題



では、われらフランス勢の課題は何だろうか？
みなもう、やる気が失せているかと心配したが、雰囲気は妙に明るい。




彼らはまだ、スペシェがツールの総合優勝者になるかもしれないと、
希望を捨てていないようにも見える。




しかしそれをやってのけるための、マキャヴェリなみの秘策(※1)が
あるとも思えない。　全く謎だ！


(※1) 裏切りや欺きもいとわないような、
　　びっくりする戦略という意味ですね。



ルデュック、ル･グレヴェ、モアノー、ヴィエト、フォントネー、アーシャンボー
と同じように、スペシェまでもが皆一様に、こう言っている。




「諦めるのはまだ早いさ。
　まだ何が起こるかわからないし、みんなもそれを期待しているんだろ。」

1935年7月2日　第29回ツール･ド･フランス直前号の表紙

フランスナショナルチーム集合写真

左から、アーシャンボー、(まじめで賢そうなアドバイザー)マーニュ、

(王選手に似た)スペシェ、ルデュック、(クラーク・ケント風の)ドゥベンヌ、

ル･グレヴェ、(男前)ヴィエト、メルヴィエル

表紙をめくると、各選手の走っている姿が並べられた洒落た誌面

フランスチームの戦略は、
怪我で戦線離脱したアントナン･マーニュが受け持っているのだが、
選手たちの様子を見ていると有効な手が打つことができているのか
心配になる。




アーシャンボーは、ツール後に、
l’U.V.F.(※2)から推挙されて、スペシェやル･グレヴェと一緒に、
ブリュッセルで開催されるトラック世界選手権に出場することになっているのだが、
マーニュが特に指導しているはずなのにこんな冗談まで言い出す始末だ。


(※2) l’U.V.F　Union Vélocipédique de France
　　フランス自転車連合　今のFFCの前身です。



「あーついてない。
　この大会が終わったら釣りにでも行こうと思っていたのに、
　パリまで戻ったらその足で次の大会に出発するんだよ。
　ああ忙しい！」



レイモン・ユティエ


(※) レイモン・ユティエは、
　　自国チームの選手たちが、必ずしもツールに集中できていないことを
　　嘆いているようです。

ーつづくー

この記事は、2016/12/10(土) 午後7:10にYahooブログに掲載した記事に
加筆・修正し再掲載したものです。

ツール･ド･フランス 1935年 ピレネーステージ その20

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Le Miroir des Sports誌
1935年7月25日号
ツール・ド・フランス第16ステージ



ーーー　◇　ーーー　◇　ーーー　◇　ーーー

12～13ページです。




13ページ中段


(茶色の文字が解読結果です。)


ポーへのステージ　よもやま話

－5－　休息日




ポーでの休息日は、これまでの休息日とは様子が違う。



好成績に向けてやる気満々の選手もいれば、
巻き返しが難しく半ばあきらめかけている選手もいるが、
皆の表情にはおしなべて
文字通り最後の”山場”、それがもう過ぎたという安堵感がうかがわれる。




山岳地は息つく暇もなく、あらん限りの力を振り絞って走らなければならないが、
平地のコースなら、タイムトライアルだろうが、通常のレースだろうが、
消耗も大したことはない。




選手みなにある同じ思いは、今日はひと心地つける日だという事だ。
「やっと、苦しみと畏さから解放された～。」




山岳地では、命の危機でもなければ、だれも助けてはくれない。

曲がり角で、狭い道で、車体が跳ねたり、滑ったり。
彼らはいつも、転倒の、転落の、
そしてその結果、怪我で競技ができなくなる脅威にさらされている。




あえて誰とは言わないが、あるベルギー選手などは、
ガップの出口、ヴァール峠とアロ峠の手前で、べそをかきながらもがいていたのだ。
一国の代表たる者がここまで苦しんでいるのを見たことがなかった。

「ウォー！　もうやめたい！　もうたくさんだ。

　俺には、かみさんも子供もいるんだぞ。　何かあったらどうしてくれるんだ。

　昨日、タイヤ外れが相次いで、頭から血を流して運ばれていた奴もいたが、

　俺もいつかそうなってしまう！」

とは言え、泣き言の本人は今も元気で走っていて、大した事故には遭っていない。

こんな感じなので、

最後の山場も何とか凌いでポーにたどり着いたという選手たちのホッとした気持ちは
よくわかる。

しかし、ただのんびりムードとは少し違う。

レースの前日は、大抵ワクワクし、目を輝かせ、誇らしげで明るい雰囲気だが、

今日の各チームは決してそうではない。

今この時、残りの5ステージをどのように挑むのか、

それぞれの課題を抱えて、重苦しい空気が漂っている。

ベルギー勢の課題は、チームのまとまりを今一度強めることだが、
それほど案ずることはない。




ロマン･マースが2分57秒の差をつけて総合首位を保っている。
フラマン人選手に先導させて、着々とレースをこなせばよい。




実際、ベルギー勢にはそれほど追い詰められた様子は見受けられない。

山岳ステージを乗り切った今となっては、
平坦なステージにもタイムトライアルにも強いロマン･マースが、
そうやすやすと大敗するとも思えない。




では対するイタリア勢の課題はというと、
自分だけでは何とも解決しづらい、変な問題に直面しているという事だ。



第19ステージの後半、
ロシュ=シュル=ヨンからナントへのコースで
チームタイムトライアルが行われる予定だが、
イタリア選手はモレリとティアーニの二人しか残っておらず、
チームそのものが組めないのだ。



人数が足りないのに、いったいどうしろというのだ？
イタリアの二人の困惑する顔が目に浮かぶ。




これに対しては、
ベルギー、イタリア、ドイツ、そしてフランスのコミッショナーが、
何度も顔を突き合わせて話し合いを重ね、
ドイツ選手、スペイン選手、スイス選手を交代で、
あるいは、
イタリアチームによってピックアップされたツーリスト･ルーティエクラスの選手を
加えることを提案した。




しかしそういうやり方で人数合わせはできるとしても、
二人のイタリア人をはじめ、他の選手やファンは、それで納得できるだろうか？


一番わかりやすいやり方は、
ポー以降に予定されているチームタイムトライアルステージ全てを無くしてしまう
事のように思う。




ツールのルールを変更することは容易ではないが、選手が声を上げればよい。



「あのー、私がサインした参加誓約書には
　決められたルールに従い異議は申し立てないと書いてありました。

　でも、ツールに勝つよう全力を尽くせって言うためのルールなんだから、
　今回のタイムトライアルステージのように、
　選手がなんだかなぁと感じるような状況なら
　やめてしまってもいいのではないでしょうか。」

なんてね。　それしかないだろ？



(※) チームタイムトライアルをなくしてしまえという論調のようですが、
　　実際にはその後１回のタイムトライアルと2回のチームタイムトライアルが
　　おこなわれました。

　　しかも第20ステージの第2レースでは、
　　急造チームのはずのイタリアのアンブロッジオ・モレリが勝っています。



ーつづくー

この記事は、2016/11/27(日) 午後9:49にYahooブログに掲載した記事に
加筆・修正し再掲載したものです。

ツール･ド･フランス 1935年 ピレネーステージ その19

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Le Miroir des Sports誌
1935年7月25日号
ツール・ド・フランス第16ステージ




ーーー　◇　ーーー　◇　ーーー　◇　ーーー

12～13ページです。




12ページ最下から13ページ上


(茶色の文字が解読結果です。)


ポーへのステージ　よもやま話

－3－　ロマン・マースは叫んだ




リュションをスタートする時、
ツールの事務責任者のリュシアン･キャザリス(※1)は、
ロマン･マースがゼッケンを付けていないのをじっと目で追いかけ、
古風な呼び止め方をした。


「エーラ！　君君！ゼッケンを付け忘れたのか！」


(※1) Lucien Cazalis
こんな堅物で大声で、少しピントのずれたイメージの人物だったようです。
Mon Tour de France 1959  のちょうど真ん中あたりの漫画↓




小柄なロマン･マースは、乗車したまま若鶏のように上体で向きなおり、
着ているマイヨジョーヌを指でつまんで、笑ったような怒ったような表情で答えた。



「そっちからこの黄色いのを着ろと言われたんだが、
　こいつにまでナンバーが要るのか？」

－4－　キャプテンはなんとか首位を守った。


そのロマン･マースだが、
リュション－ポーのステージで彼がマイヨジョーヌを失わなかったのは、
繰り返すようだが、本当に奇跡としか言いようがない。




ベルギーチームのキャプテンである彼は、
前のステージでのくたくたの状態のままで、このレースに臨んでいたからだ。




昨夜もポーで、それを裏付けるような話を耳にした。




バッテバテのロマン・マースは、
こっそりサポートカーに引っぱってもらっていたらしく、
間の悪いことに、その様子が写真にしっかり撮られていたというのだ。




ほかにも、
年配の観客の頭の上に空のボトルを置こうとして、
誤って彼の眼鏡を壊し、あやうく事故になりかけたらしい。




これはまあファンサービス、シャッターチャンスサービスのつもりだったのだろう
という事で笑い話で済んだが、
車に引っぱってもらった件については、
コミッショナーとしても大袈裟にはしたなかったものの、
写真が撮られてしまった以上放っておくわけにもいかず、
結局、サポートカーにペナルティーが科せられた。




そのサポートカーは、
ジャン･アールツ、シルフェーレ･マース、フェルファッケなど
ロマン･マースと同じフラマン人のための車であり、
ペナルティの内容によっては、さらに自分たちが苦しくなる。




こんな風にロマン･マースが何とか首位にいるのは、
チームメートやスタッフの並々ならぬ支えによるものなのだ。

(※) ペナルティを受けたサポートカーは、こんなクラシックカーなんでしょうね。

ーつづくー

この記事は、2016/10/16(日) 午後0:51にYahooブログに掲載した記事に
加筆・修正し再掲載したものです。